菲亚特克莱斯勒汽车与雷诺合并
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尽管塞尔吉奥•马尔基翁内(Sergio Marchionne)和卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)不再执掌菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler Automobiles)和雷诺(Renault)，但这两家汽车制造商的合并意愿仍然很强。现在，据《纽约时报》和《华尔街日报》报道，FCA和雷诺将于今天晚些时候宣布合并。
据路透社(Reuters)了解，周末的报道称，这两家实体正在就全面的全球合并进行谈判，这可能会解决双方的一些主要弱点。据接近谈判的消息人士透露，正在讨论的合并计划将涉及部分股权转让。《华尔街日报》说，这两家公司正在考虑对等合并以及其他合并选择。
据《回声报》报道，法国政府持有雷诺15%的股份，雷诺董事长塞纳德上周五向法国财政部长勒梅尔提交了一份合并计划。政府希望得到公司治理和就业方面的担保。
另一位直接了解情况的消息人士向路透证实，雷诺董事会将于法国时间周一上午开会讨论此事。
任何合并都应该加强合并后的实体，并允许合作伙伴进入他们不擅长的领域。尽管FCA在北美销售Ram卡车和吉普车产品的业务利润丰厚，但在菲亚特的欧洲本土市场却一直在亏损。报告称，可能也难以跟上欧洲即将出台的二氧化碳减排措施。
相比之下，雷诺是电动汽车的先驱，拥有相对节能的发动机技术，在包括俄罗斯在内的新兴市场拥有强大的业务，但在北美没有业务。
《汽车新闻》(Automotive News)认为，在欧洲节省成本是双方结盟的主要原因——截至2018年底，菲亚特全球员工总数为198,500人，其中近三分之一位于欧洲，尽管该公司几乎所有利润都来自北美。雷诺近一半的销售来自欧洲。
就目前而言，日产在这个发展故事中的地位将是一个大问题，也是一个不容忽视的问题。在长期的联盟伙伴雷诺和尼桑之间，尼桑是两家公司中较大的一家，但雷诺拥有日产43%的股份，而日产又拥有雷诺15%的股份。不过，日产在雷诺的股份没有投票权。
日产一直在抵制雷诺通过建立控股公司结构来建立更紧密联系的计划，这被认为是联盟老板卡洛•戈恩(Carlo Ghosn)被驱逐并在受到多项指控的原因。
如果你把FCA和雷诺-尼桑-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)的合并销售计算在内，那么该实体将成为全球遥遥领先的最大汽车集团，一举超越大众(Volkswagen group)和丰田(Toyota)。除了这两个同名品牌，菲亚特克莱斯勒汽车公司的其他品牌还包括阿巴斯、阿尔法罗密欧、道奇、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂和公羊卡车。2015年，法拉利被分拆。
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